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 Trains de l'UNION PACIFIC

Trains de l'UNION PACIFIC

1862-1960 - Site non officiel
 Trains de l'UNION PACIFIC
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1950s


  Stop Aerotrain



Image Aerotrain 1956
L'Aerotrain fut construit dans le but de maintenir un service de voyageurs concurentiel durant ces annèes 1950 où la voiture devenait le principal moyen de déplacement et l'avion commençait aussi à prendre une place. L'idée fut d'avoir un train pour les moyennes distances. Son faible coût de fabrication en particulier était dû à la réutilisation d' éléments standards de l'industrie automobile en effet son fabricant était General Motors qui avait aussi bien une division automobile que train. L'Aerotrain roula sous les couleurs de l'Union Pacific en 1957 en étant loué comme démonstrateur. Deux prototypes furent construits dont le N°2 roula durant l'été 1957 pour l'Union Pacific sur la ligne CIty of Las Vegas. Ce train avait pour but de réduire les coûts de fabrication et d'innover dans le design qui emprunta beaucoup tant à l'automobile qu'à l'aéronautique. Des éléments destinés au bus furent utilisés pour les caisses des voitures car  General Motors les fit construire par sa filiale dédiée au bus. Sa vitesse pouvait atteindre 148 km/h (90 mph) même s'il avait été conçu pour atteindre 160km/h  qu'il n'atteignit pas et en plus en réduisant le nombre de voitures qui aurait dû être de 10 normalement. à cause de son manque de puissance. Sa grande faiblesse fut  cependant son manque de confort. Il fut abandonné par l'Union Pacific et les deux prototypes furent relégués à des trajets secondaires jusqu'en 1966 pour la companie Rock Island. Ils sont conservés aujourd'hui dans des musées.

Lien wikipedia
Musées où sont conservés l'Aerotrain :
Transport Museum Association St Louis MO
National Railroad Museum Green Bay WI

L'Aérotrain est aussi le nom d'un train sur coussin d'air : l'Aérotrain Bertin , construit en France dans les années 1960.


  Stop F7


F7

Les locomotives F7 furent construites par Electro-Motive Division of General Motors (EMD) et General Motors Diesel (GMD) et produites de février 1949 à décembre 1953. Elles avaient une puissance de 1500 chevaux. C'étaient des locomotives diesel-électriques. Elles succédèrent au modèle F3 du même constructeur et précédèrent le modèle F9 et une partie d'entre elles furent même reconstruites en F9. Ces locomotives pouvaient fonctionner en unités multiples de modèle A avec cabine de conduite et B sans. Ce modèle fut un des plus commun en Amérique du Nord et perdura jusque dans les années 1970s L'Union Pacific disposa de 20 unités A (dont deux FP7) et 33 unités B.
C'étaient des machines destinées au Fret.
Un modèle FP7 destiné aux trains de voyageurs fut quant à lui commandé qu'à deux exemplaires par L'Union Pacific.
Numéros :
Unité A : N° 1464 à 1480 (deux fois 1466), 1498 et 1499 pour les FP7
Unité B : N° 1464B et 1464C
                      1466B et 1466C
                      1468 à 1494 B et C pour toutes
                      910 B et 910 C utilisé avec la 1499



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