Trains de l'UNION PACIFIC

Premier article

Mon, 25 Feb 2008 06:36:29 GMT

Stop M-10000

PrÃ©sentation : Union Pacific NÂ° 119 4-4-0

Thu, 23 Apr 2009 09:18:18 GMT

Le modèle de locomotive 4-4-0 appelé aussi American ou Height Wheeler fut le plus courant au Etats Unis durant la seconde moitié du XIX^ème siècle c'est à dire durant le développement du chemin de fer au travers de tout le pays. La N° 119 de l'U.P.R.R. (Union Pacific) fut l'une des deux locomotives présentes lors du raccordement de l'Est ou l'Ouest à Golden Spike le 10 mai 1869 et est une des locomotives les plus connue de l'Union Pacific. L'autre locomotive était une 4-4-0 de la Central Pacific. Ces deux locomotives sont conservées sur place. La N° 119 visible sur la photo est une machine cosmétiquement modifiée pour ressembler à l'originale !

Revendeur franÃ§ais

Fri, 12 Feb 2010 22:55:27 GMT

Les trains de Daliplumes : tout l'univers du train miniature

4-10-2 Overland

Mon, 08 Dec 2008 00:30:57 GMT

Locomotive de marchandise. Les besoins de puissance nécessitaient auparavant d'utiliser des unités multiples c'est à dire plusieurs locomotives simultanément pour un même convoi d'où la recherche de puissance pour les remplacer par ce modèle. Ce modèle précéda les 4-12-2 qui seront encore plus puissantes.
Ce sont des locomotives à trois cylindre, reconstruite ensuite en locomotives à deux cylindres pour simplifier la maintenance, en effet l'effort sur les bielles sinon était trop important.

Classe FTT-1 (FTT : four ten two : 4-10-2)

4-4-2 Atlantic

Mon, 08 Dec 2008 00:34:27 GMT

L'Atlantic était une locomotive de vitesse destinée au service de voyageur. C'est pour cela qu'elle disposait de roues de grand rayon. Elle précéda dans ce rôle la Pacific qui la remplaça rapidement. Elles apparurent dans les années 1890 et se virent rapidement inadaptées pour tracter les nouvelles voitures de voyageurs en acier plus lourdes remplaçant celles en bois.

PrÃ©sentation

Wed, 10 Dec 2008 18:13:12 GMT

La 4-8-8-4 "Big Boy" fut la plus grosse locomotive à vapeur à être construite pour l'Union Pacific. C'est une locomotive articulée. Ce fut par ailleurs un des types de plus grosses locomotives à vapeur jamais construites au monde par le compromis taille/poids/puissance/vitesse/fiabilité même si sur chacun de ces critères on trouve des locomotives la dépassant (plus longue : PRR S1 6-4-4-6 (autre lien) plus puissante : 2-8-8-8-2 ou 2-10-10-2..., plus lourde C&O H-8 Allegheny 2-6-6-6 - Lien avec les comparaisons en anglais). Elles découlent directement des Challengers 4-6-6-4 avec deux essieux moteur supplémentaires. Elles pouvaient atteindre près de 72 m/h, 116 km/h en vitesse de pointe. Leur consommation en charbon et eau était telle que cela ne leur permettaient qu'une autonomie d'à peine deux heures à pleine puissance. Elles furent fabriquées par ALCO ( American Locomotive Company)
Longueur : environ 40,5 m
Poids : plus de 500 tonnes
Puissance : environ 8000 chevaux théorique aux niveau des pistons, 6200 chevaux vapeur (745,... Watt ch vapeur US) efficace (1ch varie entre 735 et 746 Watt suivant les définitions)
(Comme élément de comparaison c'est à peu près la puissance d'une motrice Eurostar, le plus puissant des TGV, 16600 ch environ pour la rame (2 motrices) mais avec 12 moteurs !)
25 furent construites en deux groupes :
N° 4000 à 4019 "Class 1" construites en 1941. Elles parcoururent chacune près de 1.000.000 miles.
N° 4020 à 4024 "Class 2" construites en 1944.
Elles furent retirées du service entre 1959 et 1962. Plusieurs sont conservées dans des musées mais aucune en état réel de marche même si trois d'entre elles sont en sufisamment bon état pour pouvoir être potentiellement restaurées. Si vous cherchiez la plus grosse locomotive du monde à vapeur , sachez que la plus grosse locomotive à vapeur au monde encore en état de fonctionnement est aussi une machine de l'Union Pacific c'est une 4-6-6-4 Challenger N°3985.

Liens sur les Big Boy
Steam Locomotive Dot Com
Wikipedia

Accueil

Wed, 10 Dec 2008 11:23:09 GMT

Site présentant les locomotives de l'Union Pacific de 1862 jusqu'à 1960

PrÃ©sentation

Tue, 27 Jan 2009 19:32:59 GMT

Les 2-8-8-2 de L'Union Pacific proviennent de plusieurs classes.

Les premières 2-8-8-2 furent construites en 1909 par Baldwin, qui en vendit deux à la Southern Pacific, puis trois à la OR&N (Oregon Railroad and Navigation Company) de l'Union Pacific. Baldwin a conçu ce type de locomotive par extension des 2-6-6-2 pour permettre une plus forte puissance de traction.
La classe MC-1 de 1909 : 2 unités :N°2000 et 2002

Deux classes utilisées en leasing durant la seconde guerre mondiale provenant d'une part
C&O (Chesapeake & Ohio) : classe H7 de 1924 : 30 unités : N° 3570 à 3599

et d'autre part
N&W (Norfolk & Western) : classe Y3a de 1919: 4 unités : N° 3671 à 3674 récupérées par l'Union Pacific en 1945.
Ce modèle est dérivé du modèle de 2-8-8-2 USRA définit pendant la première guerre mondiale. Ces locomotives étaient puissantes mais peu rapides. Elles étaient surtout adaptées au transport de longs convois de charbon depuis les mines où l'Union Pacific les relégua après avoir tenté de les utiliser sur les lignes principales ayant des rampes et après quelques modifications mais leur vitesse était très faible comparées aux autres machines telles les Challenger ou Big Boy dans les mêmes conditions.
Une locomotive de la N&W de la même classe a été conservée dans le musée Illinois Railway Museum

Ces locomotives furent utilisées pendant la guerre par nécessité mais n'étaient pas considérées comme assez rapides pour l'Union Pacific et ralentissaient le trafic. Leur usage n'a donc pas perduré longtemps près la guerre.

M-10000 City of Salina

Mon, 08 Dec 2008 12:20:43 GMT

Le M-10000 de l'Union Pacific fut livré le 12 février 1934. Ce fut le premier train de construction légère caréné "Streamlined" avec un moteur à combustion interne (diesel en l' occurence). Le moteur était un V12 de 600 chevaux fourni par General Motors, l'intérieur et le corps des voitures fourni par Pullman-Standard. General Electric quant à elle fourni les éléments électriques.
Le M-10000 fut plus un vecteur publicitaire qu'un train réellement utilisé de façon commerciale. Il parcouru 21.000 km à travers les Etats-Unis à titre d'exhibition durant l'année 1934. IL fut nommé "City of Salina" car il fut affecté au service entre Kansas-City et Salina.
Il était en partie fabriqué en Duralium, aluminium destiné à l'aviation.
Il fut mis à la casse au début 1942.

Lien Wikipedia en anglais

M-10003 Ã M-10006

Mon, 08 Dec 2008 12:48:08 GMT

Ces trains disposaient d'une locomotive ayant un moteur diesel V16 de 1200 chevaux. Ils furent livrés à partir de 1936. Ils furent le dernier développement de ces trains carénés "streamlined" avant la seconde guerre mondiale. Ils restèrent en service 17 ans. Ils étaient interchangeables et parfois avec un élément moteur supplémentaire. Ils sont aussi au début d'une standardisation dans les trains équipés de locomotives diesel.

M-10003 numéroté ensuite CD-07 d'abord utilisé aussi bien pour la ligne City of San Francisco et City of Denver puis définitvement assigné à la ligne City of Denver.
M-10004 numéroté ensuite LA-4 d'abord utilisé sur la ligne City of San Francisco puis définitvement assigné à la ligne City of Los Angeles.
M-10005 numéroté ensuite CD-05 City of Denver.
M-10006 numéroté ensuite CD-06 City of Denver.

4-6-2 Pacific

Mon, 08 Dec 2008 05:20:10 GMT

Locomotive de vitesse destinée aux trains de voyageurs. Elle succéda les Atlantic(s) et précéda les Hudson(s) (dont aucune ne fut commandée par L'UP) et les Mountain(s) et Northen(s) dans ce rôle.

0-6-0 Six-coupled

Mon, 08 Dec 2008 05:30:34 GMT

Switcher : locomotive de manoeuvre par excellence. Le modèle normalisé USRA 0-6-0 fut le plus petit modèle de cette normalisation qui fut édictée pendant la première guerre mondiale pour économiser les coûts.
Plan

4-4-0 American, Eight-wheeler

Mon, 08 Dec 2008 00:14:39 GMT

Le type American fut le plus courant durant la seconde moitié du XIX^ième siècle aux USA.

0-4-0 Four-coupled

Mon, 08 Dec 2008 00:42:34 GMT

U.P.R.R. N° 3
C'est une 0-4-0 saddle tank c'est à dire que le réservoir d'eau est placé sur la chaudière comme une selle de cheval.

2-6-0 Mogul

Thu, 23 Apr 2009 13:40:46 GMT

U.P.R.R N° 7
Ce type a existé dans compagnie StJ&GI series 40 à 45

2-10-2 Santa Fe

Mon, 08 Dec 2008 13:30:34 GMT

Classe TTT-1 à TTT-6 (TTT : two ten two 2-10-2)

2-8-8-2 Chesapeake

Mon, 08 Dec 2008 05:21:19 GMT

Les 2-8-8-2 de L'Union Pacific proviennent de plusieurs classes.

Une classe propre à l'Union Pacific
OWR&N (appartenant à l'Union Pacific) : classe MC-1 de 1909 : 3 unités :N° 2000-2002

Deux classes utilisées en leasing durant la seconde guerre mondiale provenant d'une part
C&O (Chesapeake & Ohio) : classe H7 de 1924 : 30 unités : N° 3570 à 3599

et d'autre part
N&W (Norfolk & Western) : classe Y3a de 1919: 4 unités : N° 3671 à 3674 récupérée par l'Union Pacific en 1945
Ces locomotives furent utilisées pendant la guerre par nécessité mais n'étaient pas considérées comme assez rapide et ralentissaient le trafic. Leur usage n'a donc pas perduré longtemps près la guerre.

Plus de détails...

4-8-0 Twelve-wheeler

Thu, 05 Feb 2009 04:27:31 GMT

PrÃ©sentation

Wed, 10 Dec 2008 17:59:57 GMT

Ce type de locomotive fut développée par l'Union Pacific sur le modèle de base articulé Mallet. Elles furent construites entre 1936 et 1943. Elles correspondaient au modèle Mallet par le fait d'être articulées mais tous les cylindres étaient directement alimentés par de la vapeur vive à haute pression alors que dans le modèle Mallet deux sont entrainés par de la vapeur à haute pression et deux réutilisent la vapeur à plus basse pression. Cela donnait plus de puissance au crochet avec plus de consommation de combustible avec un rendement énergétique moindre ce qui n'était pas la préoccupation principale. Le modèle articulé permet de prendre des courbes plus serrées. L'Union Pacific eut 105 Challengers et d'autres compagnies en eurent aussi. On résolu sur ce modèle les problèmes de comportement en ligne à grande vitesse pour les locomotives articulées et cela permit ensuite de construire des locomotives encore plus grosses et rapides telle la 4-8-8-4 Big Boy. Ces locomotives étaient principalement destinées au fret mais furent parfois utilisées pour des trains de voyageurs d'où la livrée "Two Tone Gray" deux tons de gris utilisée pendant la période 1945-1948 dans ce cas. Une partie d'entre elles furent construites durant la seconde guerre mondiale et servir à l'effort de guerre en étant moins chères que les locomotives diesel commençant à apparaître. Ces machines atteignirent une vitesse de pointe de 112 km/h

Il y eut deux modèles dont le second disposait du tender centipède plus gros.

Une, la N° 3985, est conservée en état de marche par l'Union Pacific à Cheyenne Wyoming, et est la plus grosse locomotive en état de marche au monde. Elle servi à des excursions jusqu'en 1990.
Plan

Lien vers la liste des photos des Challengers : Unofficial Union Pacific 4-6-6-4 Challenger Steam Photo Roster

Tue, 27 Jan 2009 19:38:56 GMT

Modèles en plastique :

Proto 2000 Heritage :
a fait un modèle de Y3a
Référence Walthers 920-32009 DCC avec son de la N° 3670
Référence Walthers 920-32010 DCC avec son de la N° 3672
Référence Walthers 920-32011 DC de la N° 3674

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M-10000 City of Salina

M-10003 Ã M-10006

4-6-2 Pacific

0-6-0 Six-coupled

4-4-0 American, Eight-wheeler

0-4-0 Four-coupled

2-6-0 Mogul

2-10-2 Santa Fe

2-8-8-2 Chesapeake

4-8-0 Twelve-wheeler

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ModÃ¨les rÃ©duits de 2-8-8-2 en H0