Cette classe de locomotive n'exista que pour l'Union Pacific d'où le nom de la classe Union Pacific
Ce sont des lomotives destinées aux trains de marchandises. Cela fut une des dernières
tentatives d'augmenter le nombre d'essieux moteur pour une locomotive rigide.
En effet les besoins de puissance nécessitaient auparavant d'utiliser
des unités multiples c'est à dire plusieurs locomotives simultanément
pour un même convoi d'où la recherche de puissance pour les remplacer
par ce modèle et les suivant articulés pour n'avoir qu'une locomotive
pour limiter les coûts. Le problème de la multiplication des essieux est que la force qui s'applique sur les essieux arrive à la limite de la résistance des matériaux, d'où comme ici un troisième cylindre puis le dédoublement qui suivirent sur les machines articulées. Ici ce sont donc des locomotives à trois cylindres
dont le troisième attaque le second essieu moteur d'où l'écartement
plus important entre les deux premiers essieux moteurs et les suivants.
Cela permis par ailleurs de ne pas avoir de premier essieu moteur coudé
qui était plus fragile (le fait d'avoir un essieu coudé ou non reste
cependant discuté).
N° 9000 à 9029
N° 9030 à 9062
N° 9078 à 9087
N° 9500 à 9514 compagnie OSL (Oregon Short Line faisant partie de l'Union Pacific)
N° 9700 à 9707 compagnie OWR&N (Oregon-Washington Railroad & Navigation faisant partie de l'Union Pacific)
Lien vers North East Rail photographies des 4-12-2 
