Union Pacific Trains and Engines

Les 2-8-8-2 de L'Union Pacific proviennent de plusieurs classes.

Les premières 2-8-8-2 furent construites en 1909 par Baldwin, qui en  vendit deux à la Southern Pacific, puis trois à la OR&N (Oregon Railroad and Navigation Company) de l'Union Pacific. Baldwin a conçu ce type de locomotive par extension des 2-6-6-2 pour permettre une plus forte puissance de traction.
La classe MC-1 de 1909 : 2 unités :N°2000 et 2002

Deux classes utilisées en leasing durant la seconde guerre mondiale provenant d'une part
C&O (Chesapeake & Ohio) : classe H7 de 1924 : 30 unités : N° 3570 à 3599

et d'autre part
N&W (Norfolk & Western) : classe Y3a de 1919: 4 unités : N° 3671 à 3674 récupérées par l'Union Pacific en 1945.
Ce modèle est dérivé du modèle de 2-8-8-2 USRA définit pendant la première guerre mondiale. Ces locomotives étaient puissantes mais peu rapides. Elles étaient surtout adaptées au transport de longs convois de charbon depuis les mines où l'Union Pacific les relégua après avoir tenté de les utiliser sur les lignes principales ayant des rampes et après quelques modifications mais leur vitesse était très faible comparées aux autres machines telles les Challenger ou Big Boy dans les mêmes conditions.
Une locomotive de la N&W de la même classe a été conservée dans le musée Illinois Railway Museum

Ces locomotives furent utilisées pendant la guerre par nécessité mais n'étaient pas considérées comme assez

The Atlantic was an engine speed for the passenger service. That is why it had wheels of large radius. She preceded in this role the Pacific that quickly replaced it. They appeared in the 1890s and quickly found themselves inadequate to draw new passenger heavier steel coaches  replacing wooden