Trains de l'UNION PACIFIC

1862-1960 - Site non officiel

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Résultat de la recherche : 'ailleurs'

La seconde plus lourde Norfolk & Western TE-1 C+C+C+C Jawn Henry

C'est une locomotive à vapeur mais à turbine et à transmission électrique. Elle fut construite en 1954. Elle ressemblait d'une façon générale aux C&O M-1 mais était mécaniquement très différente. Elle avait une puissance 4500 chevaux vapeur et avait une puissance efficace supérieure au C&O M-1. C'est par ailleurs la locomotive à vapeur la plus puissante jamais enregistrée. Cette locomotive fut construite à un seul exemplaire et resta au stade du prototype. Le moteur avait tendance à s'encrasser avec la poussière de charbon et l'eau comme les M1 de la C&O. Les éléments de contrôle de la chaudière posaient des problèmes. Elle fut retirée en 1958.
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Modèles réduits de Big Boy en H0

Les Big Boy(s) ont été souvent reproduites en H0.

Ces commentaires sont fourni à titre d'informations mais il est souhaitable de vérifier par vous même dans le cas d'un achat !

Actuellement les marques suivantes proposent des modèles plutôt de bonne qualité adaptés à votre utilisation allant du hobby au modèle de vitrine de qualité musée. Les modèles industriels actuels proposent le plus souvent des modèles avec décodeur intégré et/ou le son.
Sur des sites d'enchères il est même possible de trouver d'anciens modèles à presque 100 $ soit environ 100 € avec les frais de ports qui peuvent servir pour commencer ou jouer pour les grands enfants sachant que la qualité de détails n'est pas très bonne mais qu'elles sont parfois plus résistantes aux manipulations.
Ensuite on a des modèles entre 250 € et 800 € convenant bien aux modélistes.
Ensuite des modèles de 1000 à 3000 € plutôt de collection de vitrine jusqu'au modèle musée fonctionnel avec décodeur en plus et coffret et support de présentation.

D'une façon générale ces locomotives étant américaines les normes de ces modèles le sont généralement aussi, c'est à dire que les roues sont le plus souvent actuellement aux normes RP-25 et non NEM 311 qui elle est la norme actuelle européenne avec des boudins de roues plus importants. Cela peut sur des réseaux aux normes européennes avec faible rayon de courbe et certains "aiguillages" poser des soucis de déraillement.

Modèles en plastique :

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Présentation

Cette classe de locomotive n'exista que pour l'Union Pacific d'où le nom de la classe Union Pacific

Ce sont des lomotives destinées aux trains de marchandises. Cela fut une des dernières tentatives d'augmenter le nombre d'essieux moteur pour une locomotive rigide. En effet les besoins de puissance nécessitaient auparavant d'utiliser des unités multiples c'est à dire plusieurs locomotives simultanément pour un même convoi d'où la recherche de puissance pour les remplacer par ce modèle et les suivant articulés pour n'avoir qu'une locomotive pour limiter les coûts. Le problème de la multiplication des essieux est que la force qui s'applique sur les essieux arrive à la limite de la résistance des matériaux, d'où comme ici un troisième cylindre puis le dédoublement qui suivirent sur les machines articulées. Ici ce sont donc des locomotives à trois cylindres dont le troisième attaque le second essieu moteur d'où l'écartement plus important entre les deux premiers essieux moteurs et les suivants. Cela permis par ailleurs de ne pas avoir de premier essieu moteur coudé qui était plus fragile (le fait d'avoir un essieu coudé ou non reste cependant discuté).

N° 9000 à 9029
N° 9030 à 9062
N° 9078 à 9087
N° 9500 à 9514 compagnie OSL (Oregon Short Line faisant partie de l'Union Pacific)
N° 9700 à 9707 compagnie OWR&N (Oregon-Washington Railroad & Navigation faisant partie de l'Union Pacific)

Lien vers North East Rail photographies des 4-12-2

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Présentation

La 4-8-8-4 "Big Boy" fut la plus grosse locomotive à vapeur à être construite pour l'Union Pacific. C'est une locomotive articulée. Ce fut par ailleurs un des types de plus grosses locomotives à vapeur jamais construites au monde par le compromis taille/poids/puissance/vitesse/fiabilité même si sur chacun de ces critères on trouve des locomotives la dépassant (plus longue : PRR S1 6-4-4-6 (autre lien) plus puissante : 2-8-8-8-2 ou 2-10-10-2..., plus lourde C&O H-8 Allegheny 2-6-6-6 - Lien avec les comparaisons en anglais). Elles découlent directement des Challengers 4-6-6-4 avec deux essieux moteur supplémentaires. Elles pouvaient atteindre près de 72 m/h, 116 km/h en vitesse de pointe. Leur consommation en charbon et eau était telle que cela ne leur permettaient qu'une autonomie d'à peine deux heures à pleine puissance. Elles furent fabriquées par ALCO ( American Locomotive Company)
Longueur : environ 40,5 m
Poids : plus de 500 tonnes
Puissance : environ 8000 chevaux théorique aux niveau des pistons, 6200 chevaux vapeur (745,... Watt ch vapeur US) efficace (1ch varie entre 735 et 746 Watt suivant les définitions)
(Comme élément de comparaison

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4-12-2 Union Pacific

Locomotive pour les trains de marchandises. Cela fut une des dernières tentatives d'augmenter le nombre d'essieux pour une locomotive rigide. En effet les besoins de puissance nécessitaient auparavant d'utiliser des unités multiples c'est à dire plusieurs locomotives simultanément pour un même convoi d'où la recherche de puissance pour les remplacer par ce modèle et les suivant articulés pour n'avoir qu'une locomotive pour limiter les coûts.
Ce sont des locomotives à trois cylindres dont le troisième attaque le second essieu moteur d'où l'écartement plus important entre les deux premiers essieux moteurs et les suivants. Cela permis par ailleurs de ne pas avoir de premier essieu moteur coudé qui était plus fragile (le fait d'avoir un essieu coudé ou non reste cependant discuté).

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