Trains de l'UNION PACIFIC

Les Big Boy(s) ont été souvent reproduites en H0.

Ces commentaires sont fourni à titre d'informations mais il est souhaitable de vérifier par vous même dans le cas d'un achat !

Actuellement les marques suivantes proposent des modèles plutôt de bonne qualité adaptés à votre utilisation allant du hobby au modèle de vitrine de qualité musée. Les modèles industriels actuels proposent le plus souvent des modèles avec décodeur intégré et/ou le son.
Sur des sites d'enchères il est même possible de trouver d'anciens modèles à presque 100 $ soit environ 100 € avec les frais de ports qui peuvent servir pour commencer ou jouer pour les grands enfants sachant que la qualité de détails n'est pas très bonne mais qu'elles sont parfois plus résistantes aux manipulations.
Ensuite on a des modèles entre 250 € et 800 € convenant bien aux modélistes.
Ensuite des modèles de 1000 à 3000 € plutôt de collection de vitrine jusqu'au modèle musée fonctionnel avec décodeur en plus et coffret et support de présentation.

D'une façon générale ces locomotives étant américaines les normes de ces modèles le sont généralement aussi, c'est à dire que les roues sont le plus souvent actuellement aux normes RP-25 et non NEM 311 qui elle est la norme actuelle européenne avec des boudins de roues plus importants. Cela peut sur des réseaux aux normes européennes avec faible rayon de courbe et certains "aiguillages" poser des soucis de déraillement.

Modèles en plastique :

La 4-8-8-4 "Big Boy" fut la plus grosse locomotive à vapeur à être construite pour l'Union Pacific. C'est une locomotive articulée. Ce fut par ailleurs un des types de plus grosses locomotives à vapeur jamais construites au monde par le compromis taille/poids/puissance/vitesse/fiabilité même si sur chacun de ces critères on trouve des locomotives la dépassant (plus longue : PRR S1 6-4-4-6  (autre lien) plus puissante : 2-8-8-8-2 ou 2-10-10-2..., plus lourde C&O H-8 Allegheny 2-6-6-6  - Lien avec les comparaisons en anglais). Elles découlent directement des Challengers 4-6-6-4 avec deux essieux moteur supplémentaires. Elles pouvaient atteindre près de 72 m/h, 116 km/h en vitesse de pointe. Leur consommation en charbon et eau était telle que cela ne leur permettaient qu'une autonomie d'à peine deux heures à pleine puissance. Elles furent fabriquées par ALCO ( American Locomotive Company)
Longueur : environ 40,5 m
Poids : plus de 500 tonnes
Puissance : environ 8000 chevaux théorique aux niveau des pistons, 6200 chevaux vapeur (745,... Watt ch vapeur US) efficace (1ch varie entre 735 et 746 Watt suivant les définitions)
(Comme élément de comparaison