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 Trains de l'UNION PACIFIC

Trains de l'UNION PACIFIC

1862-1960 - Site non officiel
 Trains de l'UNION PACIFIC
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Image La plus longue classique à pistons PRR 6100S-1



Image L'autre peut être plus lourde classique à pistons 4-8-8-4 UP Big Boy
Avec l'Allegeny elle reste la locomotive qui n'était pas seulement un prototype comme le furent les M-1 C&O et la Jawn Henry N&W et qui par contre était plus rapide que l'Allegheny. La Big Boy et l'Allegheny sont donc de fait les 2 plus grosses locomotives à vapeur du monde qui ont réellement bien fonctionner et purent être mises en service durant près de 20 ans.


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Image La plus lourde classique avec pistons H-8 2-6-6-6 Hallegheny Cheasepeake & Ohio
Une erreur à la pesée lors de la certification de cette locomotive tendit à minorer son poids pour être conforme. Du coup quand son poids fut réestimé il dépassa celui des Big Boy qui resta officiellement plus lourde. Cependant cela reste approximatif et les difficultés à peser de telles machines à l'époque rendent de toute manière ces calculs toujours approximatifs. C'est aussi à priori la plus puissante des locomotives articulées à pistons.
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Image Classification Whyte
La « classification Whyte », ou « notation de Whyte » est une classification semblable à la française utilisée dans les pays anglo-saxons, hispaniques et sur tout le continent américain. Elle donne non pas le nombre d'essieux mais le nombre de roues (en fait c'est toujours x2 !). Pour le locotenders s'y ajoute la lettre « T » "Tank", et selon des applications spéciales de leurs tenders et réservoirs on leur attribue encore les lettres  « S » ("Saddle" Selle de cheval) ...

Exemples :
Une pacific notée 231 avec la classification française est une 4-6-2 en notation Whyte
Une mikado notée 141 avec la classification française est une 2-8-2 en notation Whyte etc...
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Image Union Pacific N° 5511 2-10-2 préservée
Cette locomotive est conservée par l'Union Pacific dans la rotonde de Cheyenne Wyoming. IL n'y eu qu'une classe FTT-1 N° 8000 puis 8800 à 8808 puis 5090 à 5099 construite en 1925.
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Modèles en plastique :

Proto 2000 Heritage :
a fait un modèle de Y3a
Référence Walthers 920-32009 DCC avec son de la N° 3670
Référence Walthers 920-32010 DCC avec son de la N° 3672
Référence Walthers 920-32011 DC de la N° 3674
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Les 2-8-8-2 de L'Union Pacific proviennent de plusieurs classes.

Les premières 2-8-8-2 furent construites en 1909 par Baldwin, qui en  vendit deux à la Southern Pacific, puis trois à la OR&N (Oregon Railroad and Navigation Company) de l'Union Pacific. Baldwin a conçu ce type de locomotive par extension des 2-6-6-2 pour permettre une plus forte puissance de traction.
La classe MC-1 de 1909 : 2 unités :N°2000 et 2002

Deux classes utilisées en leasing durant la seconde guerre mondiale provenant d'une part
C&O (Chesapeake & Ohio) : classe H7 de 1924 : 30 unités : N° 3570 à 3599

et d'autre part
N&W (Norfolk & Western) : classe Y3a de 1919: 4 unités : N° 3671 à 3674 récupérées par l'Union Pacific en 1945.
Ce modèle est dérivé du modèle de 2-8-8-2 USRA définit pendant la première guerre mondiale. Ces locomotives étaient puissantes mais peu rapides. Elles étaient surtout adaptées au transport de longs convois de charbon depuis les mines où l'Union Pacific les relégua après avoir tenté de les utiliser sur les lignes principales ayant des rampes et après quelques modifications mais leur vitesse était très faible comparées aux autres machines telles les Challenger ou Big Boy dans les mêmes conditions.
Une locomotive de la N&W de la même classe a été conservée dans le musée Illinois Railway Museum

Ces locomotives furent utilisées pendant la guerre par nécessité mais n'étaient pas considérées comme assez
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Les Big Boy(s) ont été souvent reproduites en H0.

Ces commentaires sont fourni à titre d'informations mais il est souhaitable de vérifier par vous même dans le cas d'un achat !

Actuellement les marques suivantes proposent des modèles plutôt de bonne qualité adaptés à votre utilisation allant du hobby au modèle de vitrine de qualité musée. Les modèles industriels actuels proposent le plus souvent des modèles avec décodeur intégré et/ou le son.
Sur des sites d'enchères il est même possible de trouver d'anciens modèles à presque 100 $ soit environ 100 € avec les frais de ports qui peuvent servir pour commencer ou jouer pour les grands enfants sachant que la qualité de détails n'est pas très bonne mais qu'elles sont parfois plus résistantes aux manipulations.
Ensuite on a des modèles entre 250 € et 800 € convenant bien aux modélistes.
Ensuite des modèles de 1000 à 3000 € plutôt de collection de vitrine jusqu'au modèle musée fonctionnel avec décodeur en plus et coffret et support de présentation.

D'une façon générale ces locomotives étant américaines les normes de ces modèles le sont généralement aussi, c'est à dire que les roues sont le plus souvent actuellement aux normes RP-25 et non NEM 311 qui elle est la norme actuelle européenne avec des boudins de roues plus importants. Cela peut sur des réseaux aux normes européennes avec faible rayon de courbe et certains "aiguillages" poser des soucis de déraillement.

Modèles en plastique :
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L' Union Pacific a eu 60 Mountain construites par ALCO (American Locomotive Company)
40 : Class MT-1 en 1922, N° 7000 à 7039
15 : Class MT-2 en 1923, N° 7850 à 7864
5 : Class MT-2 en 1924, N° 7865 à 7869

Détails techniques
 
' : 1 feet : pied : 30,48 cm
'' : 1 inch : pouce : 2,54 cm
sq ft : pied carré : 929 cm2  soit  0,0929 m2
lbs : pound : livre : 0,4536 kg
gals: gallon : 3,785 l
tons : 907,2 kg
psi : pound per square inch : livre par pouce carré :  0,06892 bar environ
divisez par 14,51 pour obtenir des bars
Les conversion n'ont pas été faites car ces locomotives ont été construites en utilisant
ces mesures américaines comme référence.

ClasseMT-1/MT-2
Compagnie
Union Pacific
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Cette classe de locomotive n'exista que pour l'Union Pacific d'où le nom de la classe Union Pacific

Ce sont des lomotives destinées aux trains de marchandises. Cela fut une des dernières tentatives d'augmenter le nombre d'essieux moteur pour une locomotive rigide. En effet les besoins de puissance nécessitaient auparavant d'utiliser des unités multiples c'est à dire plusieurs locomotives simultanément pour un même convoi d'où la recherche de puissance pour les remplacer par ce modèle et les suivant articulés pour n'avoir qu'une locomotive pour limiter les coûts. Le problème de la multiplication des essieux est que la force qui s'applique sur les essieux arrive à la limite de la résistance des matériaux, d'où comme ici un troisième cylindre puis le dédoublement qui suivirent sur les machines articulées. Ici ce sont donc des locomotives à trois cylindres dont le troisième attaque le second essieu moteur d'où l'écartement plus important entre les deux premiers essieux moteurs et les suivants. Cela permis par ailleurs de ne pas avoir de premier essieu moteur coudé qui était plus fragile (le fait d'avoir un essieu coudé ou non reste cependant discuté).

N° 9000 à 9029
N° 9030 à 9062
N° 9078 à 9087
N° 9500 à 9514 compagnie OSL (Oregon Short Line faisant partie de l'Union Pacific)
N° 9700 à 9707 compagnie OWR&N (Oregon-Washington Railroad & Navigation faisant partie de l'Union Pacific)

Lien vers North East Rail photographies des 4-12-2

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Image Présentation
La 4-8-8-4 "Big Boy" fut la plus grosse locomotive à vapeur à être construite pour l'Union Pacific. C'est une locomotive articulée. Ce fut par ailleurs un des types de plus grosses locomotives à vapeur jamais construites au monde par le compromis taille/poids/puissance/vitesse/fiabilité même si sur chacun de ces critères on trouve des locomotives la dépassant (plus longue : PRR S1 6-4-4-6  (autre lien) plus puissante : 2-8-8-8-2 ou 2-10-10-2..., plus lourde C&O H-8 Allegheny 2-6-6-6  - Lien avec les comparaisons en anglais). Elles découlent directement des Challengers 4-6-6-4 avec deux essieux moteur supplémentaires. Elles pouvaient atteindre près de 72 m/h, 116 km/h en vitesse de pointe. Leur consommation en charbon et eau était telle que cela ne leur permettaient qu'une autonomie d'à peine deux heures à pleine puissance. Elles furent fabriquées par ALCO ( American Locomotive Company)
Longueur : environ 40,5 m
Poids : plus de 500 tonnes
Puissance : environ 8000 chevaux théorique aux niveau des pistons, 6200 chevaux vapeur (745,... Watt ch vapeur US) efficace (1ch varie entre 735 et 746 Watt suivant les définitions)
(Comme élément de comparaison
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Image Union Pacific N° 804 4-8-4 Présentation
L'Union Pacific eu trois classes de Northen appelée FEF (Four Eight Four)
FEF-1 N° 800-819 1937, fabricant ALCO
FEF-2 N° 820-834 1939, fabricant ALCO
FEF-3 N° 835-844 1945, fabricant ALCO, classe identique à FEF-2 mais construite après guerre avec des substitutions de matériaux dû à la guerre.
Ces locomotives étaient principalement destinée au départ aux trains de voyageurs grâce à sa vitesse pouvant atteindre 160 km/h en vitesse de croisière et auraient même atteint 176km/h mais furent détrônées par les locomotives diesel et furent ensuite utilisées comme locomotives pour les trains de marchandises. La locomotive numérotée 844 (ex 8444) fut conservée et est parfois utilisée pour des trains d"excursion".
Plan

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Sites d'images pour écran de veille ou pour créer de petits trains :

Sites où l'on trouve des trains des Etats-Unis entre autres.
 
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Image 2-10-2 Santa Fe
Classe TTT-1 à TTT-6 (TTT : two ten two 2-10-2)
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Voici les principaux types de locomotives à vapeur dont disposait l'Union Pacific. Ils sont donnés suivant la classification Américaine White Notation.
Dans la mesure du possible les photos sont les photos officielles de présentation.

Lien vers la liste de toutes les locomotives à vapeur de l'Union Pacific par date depuis 1915

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Image 2-8-8-2 Chesapeake
Les 2-8-8-2 de L'Union Pacific proviennent de plusieurs classes.

Une classe propre à l'Union Pacific
OWR&N (appartenant à l'Union Pacific) : classe MC-1 de 1909 : 3 unités :N° 2000-2002

Deux classes utilisées en leasing durant la seconde guerre mondiale provenant d'une part
C&O (Chesapeake & Ohio) : classe H7 de 1924 : 30 unités : N° 3570 à 3599

et d'autre part
N&W (Norfolk & Western) : classe Y3a de 1919: 4 unités : N° 3671 à 3674 récupérée par l'Union Pacific en 1945
Ces locomotives furent utilisées pendant la guerre par nécessité mais n'étaient pas considérées comme assez rapide et ralentissaient le trafic. Leur usage n'a donc pas perduré longtemps près la guerre.

Plus de détails...
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Image 4-10-2 Overland
Locomotive de marchandise. Les besoins de puissance nécessitaient auparavant d'utiliser des unités multiples c'est à dire plusieurs locomotives simultanément pour un même convoi d'où la recherche de puissance pour les remplacer par ce modèle. Ce modèle précéda les 4-12-2 qui seront encore plus puissantes.
Ce sont des locomotives à trois cylindre, reconstruite ensuite en locomotives à deux cylindres pour simplifier la maintenance, en effet l'effort sur les bielles sinon était trop important.

Classe FTT-1 (FTT : four ten two : 4-10-2)
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Image 4-8-4 Northen
L'Union Pacific eu trois classes de Northen appelée FEF (Four Eight Four)
FEF-1 N° 800-819 1937, fabricant ALCO
FEF-2 N° 820-834 1939, fabricant ALCO
FEF-3 N° 835-844 1945, fabricant ALCO, classe identique à FEF-2 mais construite après guerre avec des substitutions de matériaux dû à la guerre.
Ces locomotives étaient principalement destinée au départ aux trains de voyageurs grâce à sa vitesse pouvant atteindre 160 km/h en vitesse de croisière et auraient même atteint 176km/h mais furent détrônées par les locomotives diesel et furent ensuite utilisées comme locomotives pour les trains de marchandises. La locomotive numérotée 844 (ex 8444) fut conservée et est parfois utilisée pour des trains d"excursion".
Plan

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